PetroLio

25 08 2008

Recuerdan el coche eléctrico anfitrión de SEAT-VW en las olimpiadas de Barcelona 1992… aun tengo la revista “muy interesante” donde salió un reportaje sobre ese vehículo… y ¿que fue de los autos eléctricos?… este ppt que me llegó en una cadena tiene un poca información… toda cierta.

Seguro que ya sentiste algunos de los efectos de la contaminación en el aire que respiramos en cada día que pasa. (Especialmente en las grandes ciudades)

En algunas ciudades tales como México DF, Santiago, Moscú, etc., las emisoras de radio alertan:

  • Atención, hoy el nivel de polución es alto,
  • Ancianos y niños no deben salir de casa,
  • Los que practican deportes no deben hacerlo hoy,
  • Los asmáticos deben utilizar cilindros portátiles de oxígeno,
  • Las demás personas deben utilizar mascarillas,

Para resolver esta situación, que comienza a ser una calamidad mundial, ya existió una solución!

En 1996, los primeros autos eléctricos de producción en serie, los EV1 (Electric Vehicle 1), fueron fabricados en los EUA por la General Motors, y circularon por las calles de California.

Eran autos rápidos: pasaban de 0 a 100 km/h, ¡en menos de 9 segundos !, ¡Y silenciosos !

No producían ningún tipo de polución (ni siquiera tenían tubo de escape).

Eran fácilmente recargables con energía eléctrica en el garaje de la casa.

Diez años más tarde estos autos del futuro desaparecieron.

¿Como es esto posible?

En primer lugar, estos autos no podían ser comprados, sólo alquilados.
Los contratos de alquiler no fueron, pura y simplemente, renovados.
General Motors recuperó todos los EV1, apesar de la oposición de sus usuarios.

en la camiseta puede leer: Salven el EV1

y después… Todos esos autos.. destruidos.

En 1997, Nissan presentó el modelo eléctrico Hypermini en el salón de Tokyo.

El Municipio de la ciudad de Pasadena (Califórnia – EUA) adoptó esta coche como vehículo profesional para sus empleados.

Eran muy apreciados por su facilidad de maniobra y estacionamiento, y todavía más por su eficiencia para moverse dentro de la ciudad.

En agosto de 2006, expiró el contrato de alquiler de los autos, entre el Municipio de Pasadena y la Nissan.

El municipio intentó comprar los autos pero Nissan se negó; Nissan recuperó todos los autos para… Destruirlos

En 2003, Toyota decide detener la producción del RAV4-EV.(EV – Vehículo Eléctrico)

Este 4×4 eléctrico, un producto de alto refinamiento tecnológico, era muy apreciado por sus usuarios.

The Toyota RAV4 EV is an all-electric version of the popular RAV4 SUV. It was sold from 1997 to 2003.

The first fleet version of the Toyota RAV4 EV became available on a limited basis in 1997. In 2001 it was possible for businesses, cities or utilities to lease one or two of these coveted cars. Toyota then actually sold or leased 328 RAV4 EVs to the general public in 2003, at which time the program was terminated despite waiting lists of disappointed prospective customers.

The RAV4 EV closely resembles a regular ICE version – without a tailpipe – and has a governed top speed of 78 mph (~126 kph) with a range of 100 to 120 miles. The 95 amp-hour NiMH battery pack has a capacity of 27 kWh, charges inductively and has proven to be amazingly durable. In fact, some RAVs have achieved over 150,000 miles on the original battery pack – a clear demonstration that Toyota Motor Company had the ability as far back as the late 1990’s to manufacture a durable, desirable, all-electric car.

Gas prices continue to skyrocket, and drivers continue to be extremely satisfied with the performance of this small SUV electric workhorse. One clear indication of the esteem afforded to the all-electric RAV4 is the record selling price of $69,850 for a 2001 model.

En 2005, los contratos de alquiler de los vehículos expiraron.

Toyota inmediatamente se apresuró a recuperar todos estos automóviles a fin de… Destruirlos

Pero entonces, algunos ciudadanos estadounidenses comenzaron a organizarse:
La asociación “DontCrush” se crea para intentar salvar los RAV4‑EV. Esta asociación ejerció presión sobre Toyota durante 3 meses, finalmente ¡VICTORIA! Toyota respaldó y autorizó, a quienes alquilaron estos autos, a comprarlos.

Curiosamente mientras los vehículos eléctricos son destruidos en masa, los de combustión son bien protegidos, como se puede ver en lo siguiente:

En Junio de 2001, Jeffrey Luers de 23 años, activista estadounidense por la defensa de las florestas, tuvo una triste experiencia.

Él fue condenado a 22 años y 8 meses de prisión por haber quemado 3 Hummer’s (carros americanos, iguales a los del ejército que consumen mucho combustible).

Él quiso expresar a través de este gesto la amenza que representan estos monstruos ultra contaminadores y consumidores para nuestro planeta.

Los “lobbies” de las grande compañías petroleras no quieren que los vehículos eléctricos sobrevivan…

…y así van haciendo guerras en el Medio Oriente por causa del petróleo y matando personas en todo mundo con la polución de los combustibles!!!

Pero no solamente existe la tecnología del auto eléctrico…

La BMW tiene un automóvil comercial a base de hidrógeno¡¡¡¡ desde hace 10 años¡¡¡¡
El Gobernador de Californa, el famoso actor Arnold Schwarzenegger conduce una Hummer de hidrógeno¡¡¡¡. Cómo es posible que estos autos no se estén promocionando a nivel mundial?????? Estos autos deberían estar reemplazando a los de combustión interna desde hace años… El carro de hidrógeno tiene como desecho de combustión el vapor de agua. Esto significa que es totalmente libre de contaminación¡¡¡ Y utiliza como materia prima para el combustible el aire¡¡¡¡ una fuente gratuita de combustible¡¡¡

Imaginan ustedes lo que valdría el barril de petróleo si este no fuera utilizado para mover automóviles ni camiones???? La demanda menor haría que nos precios bajaran mucho…

Se enteraron ustedes de que una comisión del Congreso de EUA concluyó que el precio del petróleo estaría cerca de los $65 por barrill –menos de la mitad del precio actual-, sino fuera por los especuladores.
Entre los especuladores están los grandes fondos de inversión de los grandes capitales de EUA y Europa

Sabe a quién no le interesa que baje el precio del petróleo???

Las gigantes corporaciones petroleras que controlan a los legisladores de EUA y Europa mediante el poder del dinero que poseen…
A los grandes capitales familiares que controlan muchas industrias gigantescas, muchas dependientes del petróleo, tales como la familia Bush –actual presidente de EUA-, Rockefeller, Rothschild, etc…

Sabe que los biocombustibles lo que hacen es perpetuar el uso del petróleo????

Los aceites se mezclan con el petróleo para “bajar el consumo del mismo”… pero así lo que se hace es seguirlo teniendo como el principal proveedor de combustible para los autos y camiones… inteligentes estos tipos verdad????
Además el uso de los granos y aceites para el biocombustible ha ocasionado la escalada de precios en los granos básicos que a impactado a nivel mundial… ya que los grandes capitales los compran en la bolsa de valores en “compras a futuros de commodities…”
Además el uso de los granos y aceites para el biocombustible implica que se sigan talando bosques con tal de producir más materia prima necesaria para mezclar con el petróleo…

y hay muchos coches electricos desde los 90’s

Ford Ranger EV, Honda EV Plus, pyrus

y entre estos rollos, un blog dedicado a los Autos eléctricos en Blogspot

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Subaru AWD vs. competitors

7 05 2008

Esto parece anuncio o propaganda directa a Subaru, pero viendo la tecnológica y después de una prueba de manejo… Quiero un Subaru





Subaru

25 01 2008

Evangelio Segun Wikipedia:

es un fabricante de automóviles japonés, y es subsidiaria de la compañía Fuji Heavy Industries (FHI). General Motors fue accionista minoritario con un 20% de esta empresa de 1999 a 2005, cuando vendieron el 8.7% de sus acciones a Toyota, y el resto lo dejaron al mercado abierto.

La palabra Subaru es el nombre en japonés del cúmulo estelar de las Pléyades, el cual se distingue en el logo de la empresa.

En 2004 Subaru fabricó 601.505 vehículos, superando los 544.868 del 2003. La cifra ubica a Subaru en el puesto 19 del ranking mundial. Subaru fue fundada en 1953 y en 1966 lanzó su modelo 1000, el primer automóvil de tracción delantera fabricado masivamente en Japón. Otro hito fue la camioneta SW 4WD de 1972, el primer automóvil de turismo con tracción a las cuatro ruedas del mundo

Subaru es pionero en el uso de tracción integral en automóviles de turismo. Todos sus modelos poseen este sistema, sea de serie u opcionalmente. Otra peculiaridad es el uso del motor bóxer de cilindros horizontalmente opuestos lo que proporciona a sus automóviles un centro de gravedad más bajo que los coches que montan motores con los cilindros en V o en línea.

Su modelo de bandera es el Legacy, cuya cuarta generación fue presentada en 2003 junto con el Outback. Ambos modelos han sido ubicados en un segmento de semilujo con potentes motores y abundantes accesorios y detalles propios de la categoría premium. Subaru produce —además de vehículos para el mercado japonés– cuatro gamas para exportación: Impreza (turismo del segmento C), Legacy (turismo del segmento D), Outback (deportivo utilitario derivado del Legacy) y Forester (deportivo utilitario compacto). Su novedad más reciente ha sido la presentación de su todoterreno B9 Tribeca, el modelo más grande de la gama.

Subaru compite en el Campeonato Mundial de Rally con una versión homologada del Impreza.

En el 2006 Subaru rompió un récord con el salto las largo

aquí el brinco





mitos

10 01 2008

En México la Educación vial es tan tangible como los aumentos al salario en una empresa que empaca chiles, es decir, casi inexistente, y mucha gente anda por ahí conduciendo como puede, sin tener un conocimiento real/actual de datos importantes, tal vez no se salve el mundo con esos datos, pero la información nunca estará de mas.





Suspensión BOSE

26 09 2007


El sistema de suspensión electromagnética inventado por la empresa estadounidense Bose. Quizás te sorprenda que una empresa que seguro conoces por sus sistemas de audio esté desarrollando un producto para el automóvil, aunque en realidad, la compañía fundada en 1964 por el ingeniero Amar G. Bose (hasta hace poco profesor del MIT)

via: pixel y Dixel, Autoblog





Jaguar, 50 años del freno de Disco

22 08 2007

50 años cumplió en Mayo uno de los modelos clásicos de Jaguar: el XK 150, descendiente del 140 y predecesor de otro insigne de la marca: el Jaguar E-Type.Lo que hace excepcional a este modelo es que fue el primer automóvil de producción en incorporar frenos de disco. Esta tecnología era tan novedosa que, para clientes desconfiados, la marca ofrecía la posibilidad de adquirir el auto con los habituales frenos de tambor.

Jaguar XK 150

Jaguar había sido pionera en la utilización de los frenos de disco en competición. Los empleó por primera vez en los Jaguar C-Type que participaron en las 24 horas de Le Mans de 1953, consiguiendo un sonado doblete. Uno de los pilotos del Jaguar que cruzó la meta en segunda posición era el ilustre Stirling Moss..

Si hacemos una revisión histórica veremos que antes de los años 60 la mayoría de vehículos utilizaba frenos de Tambor en las cuatro ruedas, a finales de esa década hubo un cambio importante, la incorporación de frenos de “Disco” para las ruedas delanteras. ¿Qué propició este cambio?, pues simplemente la eficiencia de este tipo de frenos en cuanto a la reducción drástica del mantenimiento ya que no necesita ajuste o “graduación” a diferencia de los sistemas de tambor de la época. Otras ventajas también fueron asociadas al sistema, tales como su simplicidad, control de temperatura, fácil mantenimiento, reducción de piezas y costos.

Hoy en día vemos alguna tendencia a utilizar frenos de disco sobre las ruedas traseras, sin embargo, muchos fabricantes aún se mantienen fieles a los frenos de tambor traseros… a raíz de esto nace la interrogante: Si el sistema es más eficiente… ¿por qué no es de uso común en todos los vehículos actuales? La respuesta está en “la ley de inercia”, se debe a que mientras más rápido necesitamos detener el vehículo más peso recae sobre las ruedas delanteras y menos queda sobre las ruedas traseras!
Sí, este efecto es fácilmente demostrable en frenadas de Emergéncia donde sentimos que el frente del vehículo “baja” mientras la parte trasera “sube”; así se evidencia el movimiento centro de gravedad gracias a la inercia producida por la deceleración de un cuerpo.

Gracias a este efecto podemos concluir que mientras más fuerte presionamos el pedal de frenos más fuerza requerimos en la frenada de las ruedas delanteras (60% a 90% de las fuerzas que detienen al vehículo se generan en las ruedas delanteras). Para el caso de las ruedas traseras se requiere un control muy exacto de la presión que llega a las mismas, de manera contraria las mismas se trabarían con mucha facilidad deslizando sobre el pavimento y con alta posibilidad de perder el control de la direccionabilidad del vehículo.

Para evitar el exceso de frenado de las ruedas traseras existen diferentes mecanismos como válvulas reguladoras y/o compensadoras de presión que trabajan bajo diferentes principios físicos dependiendo del diseño y fabricante. También existen otros sistemas de control electrónico que buscan el mismo fin, tales como los sistemas RABS y ABS (“Sistema Antibloqueo de Ruedas Traseras” y “Sistema Antibloqueo de Ruedas” según sus acrónimos en inglés).

No es de mayor importancia si el vehículo posee frenos de Disco o Tambor en las ruedas traseras. Todos los vehículos en la actualidad vienen muy bien calculados para frenadas efectivas bajo diferentes condiciones, sin embargo, debe recordar que situaciones como pavimento mojado, neumáticos lisos, repuestos no originales y otras variables dificultan o disminuyen la eficiencia del frenado.

La necesidad de “el freno de estacionamiento” complica la simplicidad de los diseños de frenos de discos traseros, los mismos requieren mayor cantidad de elementos mecanizados, influyendo en costo. Quizás el mejor efecto logrado por los sistemas de disco traseros en vehículos de uso común es más estético que funcional, logrando transmitir una “sensación” de seguridad que puede ayudar a definir al comprador sobre “el mejor producto”. Los discos traseros son más justificados para los vehículos de verdadero “alto rendimiento” ya que brindan una mejor disipación de calor, lo cual es conveniente en competición.

Referencias : El motor
Motor Full en Español
Imagen del Jaguar XK 150 a.k.a. Shaguar





ESP – Seguridad

10 08 2007

De Wikipedia:
El control de estabilidad es un elemento de seguridad activa del automóvil que frena una de las cuatro ruedas en situaciones de riesgo para evitar sobrevirajes y subvirajes. El control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas ABS y de control de tracción.

El control de estabilidad fue desarrollado en cooperación entre Mercedes-Benz y Bosch, y fue introducido al mercado en el Mercedes-Benz Clase S bajo la denominación comercial Elektronisches Stabilitätsprogramm (“programa electrónico de estabilidad” en ealemán, abreviado ESP). Otros fabricantes de equipamiento electrónico de desarrollaron sistemas similares con otros nombers, como Vehicle Dynamic Control (“control dinámico del vehículo”, VDC), Dynamic Stability Control (“control dinámico de establidad”, DSC), Electronic Stability Control (“control electrónico de establidad”, ESC) y Vehicle Stability Control (“control de establidad del vehículo”, VSC).

Aquí un vídeo

Para saber mas: ESP – Wikipedia